• 發布時間: 2015 - 12 - 24
    深圳有了一批可以刷深圳通的出租車啦!近日,700余臺配備“車載神器”的新型純電動出租車出現在深圳街頭,獲得市民好評。晶報記者了解到,這些純電動出租車都安裝了新一代車載智能終端,具備電召調度、一鍵導航等強大功能,乘客不但可以刷銀聯卡和深圳通支付車費,還可以通過智能終端對司機服務質量進行評價。據悉,新型純電動出租車有望在本月底增加至2000輛。出租車“車載神器”現身深圳“沒想到,現在深圳出租車可以刷深圳通啦!”近日,市民李小姐在香蜜湖搭乘純電動出租車前往南山科技園。在下車的時候,她驚喜得知出租車已經安裝了智能車載終端,可以刷深圳通支付車費。“感覺很方便啊!”李小姐告訴記者,平時經常乘坐出租車,“有時候兜里沒有零錢,支付車費很不方便!”她認為,出租車刷深圳通是一種順應時代的進步,“如果能夠把微信支付、支付寶支付等多種方式兼容,就更好了!”據悉,深港、西湖、天健等多家出租企業先后在深圳出租市場投放了一批純電動出租車。據統計數據顯示,近期投放的純電動出租車已經達到700輛,每天以超過100輛的數量持續增加,預計本月底可以完成2000輛的投放目標。這批新投放的純電動出租車上,統一安裝了功能強大的車載智能終端,被喻為出租車“車載神器”!電動出租車有了專用充電樁“希望深圳的充電樁數量多起來!”接受記者采訪不少純電動出租車司機都表達了類似的心愿,“最好設置多些專門提供給出租車充電的充電樁!”記者獲悉,深圳目前已經修建了753個純電動出租車專用充電樁,未來有望增加至3400個純電動出租車專用充電樁,以保障純電動出租車司機的充電需求!出租車“車載神器”3大亮點亮點1刷卡支付未來支持支付寶微信究竟車載智能終端是什么樣子?具有哪些強大功能?日前,晶報記者采訪了出租車司機和智能車載終端廠家技術人員,揭開了它的神秘面紗!出租車業內人士介紹,此次投放的純電動出租車為比亞迪新款e6,百公里耗電20.5度,充...
  • D5M
    發布時間: 2016 - 07 - 04
    銳明D5M是集車載視頻監控和行車記錄于一體的一款高性價比,功能可擴展性好的設備。D5M為雙SD卡錄像機。它采用高速處理器和嵌入式操作系統,結合IT領域中更先進的H.264視頻壓縮/解壓縮技術、網絡技術、定位技術、RFID技術,可實現視頻錄像、汽車行駛信息記錄和無線數據上傳,同時配合中心軟件可實現中央監控、遠程管理及行駛狀態數據分析。此外,本產品還通過汽車行駛記錄儀的相關檢測標準,含多路信號傳感器,采集記錄車輛行駛狀態信息,實現對車輛及駕駛員狀態的實時監督,避免疲勞駕駛和超速行駛,減少事故隱患,以保障車輛行駛的安全性,同時通過對行駛數據的讀取和分析,可以為交通管理職能部門客觀公正的處理交通事故提供真實可信的依據。特性-符合標準單DIN安裝方式;-符合GB19056-2012 《汽車行駛記錄儀標準》;-符合JT/T 794-2011 《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》;-抗振動符合GB/T 28046.3-2011《道路車輛 電氣及電子設備的環境條件和試驗 第3部分:機械負荷》;-抗電源干擾符合GB/T 21437.2-2008《道路車輛—由傳導和耦合引起的電騷擾 第2部分:沿電源線的電瞬態傳導》;-含RS232、RS485、USB、CAN總線等接口;-外置喇叭、刷卡器、LED顯示屏、后備電池、三軸傳感器、支持外置打印機;
  • 發布時間: 2018 - 08 - 09
    高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistant System),簡稱ADAS,是一種能夠利用AI算法,進行智能圖像分析的主動安全技術。利用安裝在車上的各式傳感器,在第一時間收集車內外的環境數據,進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理,讓駕駛者在最短的時間內察覺潛在危險, 預防交通事故的發生。在早期,ADAS系統都是以被動式報警為主,而如今隨著技術的進步,ADAS系統已經達到了可以主動替車主進行一系列安全保護操作的程度,進一步地為車主的安全保駕護航。在不遠的將來,或許ADAS技術將成為汽車的標配,降低事故率。銳明多年沉淀、全力投入、自主研發的ADAS系統,具有以下主要功能:前車碰撞報警,車距過近報警,城市虛擬保險杠報警,車道偏離報警,行人碰撞報警等,其中部分功能為國內獨家。1.前車碰撞報警        FCW前車碰撞報警系統(Forward Collision Warning),在較快行駛速度下,通過感應和計算車輛在行駛過程中與前車的相對距離和相對車速來判斷潛在的碰撞風險,并立即發出報警。2.車距過近報警    HMW車距過近報警系統(Headway Monitoring Warning),通過感應和計算在行駛過程中本車與前車的距離和絕對速度來實時監測本車與前車的實時車距時間,當以S為單位顯示的車距時間小于系統設定的報警時間時,立即發出預警警報,提醒駕駛員注意跟車車距,避免追尾。3.城市虛擬保險杠報警UFCW虛擬保險杠報警系統(Urban Forward Collision Warning),在低速行駛情況下(UFCW 一般在速度為 0-30Km/h 時處于工作狀態),通過實時計算前車車距與速度預判與前車可能發生的低速碰撞,并及時發出警報,警示駕駛員。4.車道偏離預警LDW車道偏離報警系統(Lane Departure Warning),通過ADAS算法感知前方道路環境信息,判斷車輛偏離車道的行為并對駕駛員進行及時提醒,在無意識情況下(未打轉向燈)偏離原車道時向司機發出報警,預防因車道偏離可能造成的交通事故。 5.行人碰撞預警PCW行人碰撞預警系統(Pedestrian Collison Warning),對車前方行人、騎行路人等目標進...
  • 發布時間: 2016 - 06 - 28
    運營安全問題違規駕駛:超速,急加減速,急拐彎等行為嚴重影響乘客安全。異常事件:帶速開門,后門夾人,人未下車就開車等容易造成事故。突發事件:在公交車上的縱火爆炸等極端行為需要完整的事后取證。車輛故障:車輛在運行過程中出現故障需及時上報以免引起事故。這一切都是因為客運車輛在外,企業不能有效對客車的運行狀況和司乘人員的工作進行監控,對司機和司乘人員進行有效的考核也就無從談起了。 日常運營的問題報站線路:各種復雜線路線路比如環形,U形都需要自動報站。設備維護:設備更換,維護耗時過長影響車輛的正常運行。視頻查看:非高清畫質已經遠遠不能滿足各種取證的要求。車輛調度:復雜繁瑣的車輛調度遠不如一鍵切換線路來得便捷。科學排班:科學分析科學建模解決誤點率高,高峰平峰合理排班的問題。 深圳銳明技術—公交車載監控系統概述智能公交調度管理系統運用系統工程理論將車輛定位技術、地理信息系統技術、公交運營優化技術、計算機網絡技術、數據庫技術、3G/4G通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成,形成集智能化調度、信息服務、網絡通信于一體的先進的公共交通管理系統。采用公共交通智能調度管理系統輔助公交企業管理是提高公交企業運營與調度水平的必由之路。系統總體規格遵循以下原則:統一平臺,統一規劃,一個中心,多層應用。深圳銳明技術—完美的公交車載監控系統構成整個系統分為前端車載監控系統、通訊線路、監控平臺兩大部分,前端車載監控系統又包括車載硬盤錄像機、監控攝像機、監聽頭、報站器、報警器、液晶顯示屏、GPS等。前端系統通過司機對車輛的起動,直接開啟車載監控設備,由攝像頭提取車箱內部信息,交由車載監控主機壓縮存儲。當到達終點站時,管理中心工作人員通過更換車載硬盤、SD卡或通過USB接口的形式下載該車輛運行的視頻資料,終端管理人員通過回放分析軟件來查閱。 深圳銳明技術-公交方案特色1、...
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合肥出租汽車智能時代第一天:最快20秒搶單 5分鐘上車

日期: 2015-12-17
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系統運行后司機將實施刷卡上下班

市民可使用新安通軟件打車

專門的出租車電召中心

車內安裝車內外攝像頭

智能終端顯示價格,行程等信息

昨天,備受合肥市民關注的電召及合乘便民服務正式亮相了。乘客可通過電話(95128)、手機軟件(新安通APP)兩種方式享受出租汽車電召服務。同時,合乘功能也同步推出,兩戶乘客可自愿合乘同一輛出租汽車前往同方向目的地,智能計價器還將對合乘路段按7折計價。電召及合乘運行首日,系統運行到底如何?市民乘車是否更加便捷?記者親自進行了一番體驗。
1. 電話叫車:40秒搶單,5分鐘上車

昨天下午1時45分,記者在紅楓路與天智路路口撥打95128熱線。在簡短的歡迎提示音之后,很快人工客服人員接通了電話。接線人員非常有禮貌地詢問了記者所在的具體位置,前往的目的地,隨后客服人員告知記者,需要稍微等待,如果有司機接單,會給記者發來接單的確認短信。

掛完電話40秒后,記者的手機收到了接單確認短信:“【新安通】有車搶單,車牌:AT29××,司機馬師傅,電話:1307558××××,祝您用車愉快。”

緊接著,記者接到了馬師傅的電話,馬師傅詢問了記者的所在位置后表示,馬上趕過來,請記者稍微等候幾分鐘。

5分鐘后,馬師傅駕駛的皖AT29××出租車趕到了紅楓路與天智路口,記者如愿坐上了出租車。該出租車車頂燈顯示“電召”二字和記者手機號后四位數字。

記者前往的目的地是南二環的天鵝湖畔小區。記者注意到,車載智能終端上顯示馬師傅的全名、照片、運營次數、車速、行駛方向等內容,車載終端上還有一鍵通話、一鍵導航等功能鍵,十分具體。

上車后沒多久,終端機發出了聲音,原來是人工客服通過智能終端撥打電話,詢問記者是否已成功打上車,對于這樣回訪的服務,記者表示十分貼心。

出租車開車后,車載智能終端顯示屏幕上變換成司機的照片、姓名、車牌號所在出租車公司名稱、考核等級、有效期以及合肥市運管處監督電話。

“你是我搶的第一單,我還不是太會用。剛才語音系統提示我附近有乘客叫車,我就按了搶單,沒想到還真是乘客叫車。” 雖然該系統裝載有一段時間了,但是馬師傅并不知道昨天是正式運營,由于第一次叫車成功,馬師傅一直處于興奮狀態。

到了目的地后,智能終端顯示本單金額為8元,此外屏幕上能清楚看到本次出行的里程。在結束服務后,系統上還會提醒乘客對本次服務進行評價。因為目前系統不支持手機移動支付和刷卡支付,記者只能使用現金支付。司機告訴記者,未來可以刷一卡通支付。

行程結束后,記者返回合肥市運管處,來到交通運輸指揮中心的電召中心。記者看到,客服中心里有12個座位,客服人員已經處于工作狀態。

合肥市運管處交通運輸指揮中心電召中心經理劉鵬告訴記者:“乘客來電以后,我們系統會顯示乘客的信息,客服人員會詢問乘客在什么位置?去哪里?客服把乘客去的目的地和所在位置確定后,我們會下單。乘客上車位置的500米到1000米之內,所有運營的安裝我們設備的出租車都可以接到信息,然后點擊屏幕上的搶單就能搶到。”

據了解,系統在推送模式上以乘客為中心點,分4次推送,分別推送給500米、1000米、2000米、3000米范圍內的出租車駕駛員。

記者通過電召中心的電腦上看到,全市安裝系統的出租車在地圖上都能顯示所在位置和車牌號,出租車標識為紅色意味著該車正在服務乘客,標識為綠色則是空車。

乘客來電叫車或是通過APP叫車后,系統上都能顯示乘客的手機號及上車和下車目的地位置,客服人員也可以直接撥打乘客電話,隨時進行跟進服務,比較方便。
2. APP叫車:20秒搶單 6分鐘上車

電話叫車一切順利,那么通過新安通APP叫車是否一樣快捷呢?昨天下午2時30分,記者再次選擇在紅楓路與天智路路口出發,而這一次的目的地是潛山路與南二環路口。

記者在新安通APP里輸入目的地后,發送了叫車請求。20秒后,手機提示有師傅搶單成功,隨后記者收到了短信:“【新安通】有車搶單,車牌:AT11××,司機胡師傅,電話:1302305××××,祝您用車愉快。”

下午2時40分,記者通過新安通APP上的電話撥打功能聯系胡師傅,接通電話后,胡師傅告訴記者,他那邊顯示的地址是記者位于紅楓路4號,他以為紅楓路4號位于紅楓路西段,走錯了方向,現在正在加速趕過來。

下午2時48分,記者坐上了胡師傅的出租車。胡師傅同樣是第一次搶單:“今天是第一次搶單,剛才語音提示我,我就嘗試了一下,沒想到真搶單了。”

顯然胡師傅也不知道昨天是電召平臺運行首日,不過看得出來,胡師傅喜歡這個平臺,“我比較喜歡電召,以后我不會選擇其他叫車軟件,他們擾亂了市場。”

胡師傅告訴記者,第一次搶單時,并不知道記者的目的地,搶單成功后,才能在智能終端上顯示記者的目的地。

下午2時53分,記者乘坐的出租車抵達了目的地,智能終端屏幕上顯示金額為8.6元。記者在手機端上看到,記者可以評價師傅,還可以看到自己乘車的地圖軌跡。
3. 高峰期叫車:乘客須耐心等待

非高峰電召叫車一切順利,高峰期電召叫車是否方便呢?昨天下午5時40分,記者來到了晚高峰出行難的南一環與梅山路口。記者嘗試在新安通APP上叫車,前往和平廣場。

由于記者所處地方屬于交通擁堵路段,記者在等候20分鐘的時間里,一直沒有看到空車經過。通過APP叫車后,傍晚6時許,才有司機搶單成功,與記者對接。

“南一環太堵車了,抱歉讓你久等了。”出租車駕駛員劉師傅告訴記者。記者發出疑問,晚高峰電召平臺叫車也比較困難。劉師傅表示,晚高峰本身打的就比較難,加上南一環交通擁堵,所以電召叫車,也需要等待。

合肥市運管處相關負責人向市民解釋說,高峰期因為交通擁堵,打車難度較大,再加上電召系統剛開始運行,市民在電召叫車時,需要耐心等待,“隨著系統接來下運行,司機對系統會更加了解,高峰期打車會更加便捷。”

經過半天的實地體驗,記者發現,新的電召系統是第一天運行,記者所有的體驗都能順利叫車成功。記者發現,通過電召平臺搭乘出租車,駕駛員服務態度非常好,相信隨著系統的不斷完善,出租車駕駛員和市民對系統熟悉之后,電召及合乘服務未來將更加方便、快捷。

來源:合肥晚報


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